引用:
原帖由 liuxichuan 于 2008-7-2 22:42 发表 
实际上非洲军团长期以来都是依靠战斗缴获的英美的军用物资来维持自己的生存。隆美尔挺进阿拉曼的时候,有85%的军车、汽油、炮弹是英美货。如果一开始,隆美尔不根据非洲战场的情况作出切合实际的安排,而是采取守势, ...
北非失败隆美尔自己要付绝大部分责任,他完全无视北非的环境和德国自身的能力。
关于补给的问题,由于没有控制马耳他,意大利和德国给非洲军的补给,在运输线上的损失相当大,隆美尔最大的错误,就是在没有拿下马耳他,确保自己的补给线的情况下,就在非洲大打出手。而他在非洲的行动,不仅超出了海运的补给能力,甚至完全超出了陆地补给的限度,而他并没有限制自己的行动以适应补给,反而去向德军总部要求补给来适应他的行动,一名拥有优秀战略眼光的指挥官制定行动时一定是在后勤允许的范围之内,而不是等到行动超出后勤补给的范围时再来抱怨后勤补给不力。俗话说,“有什么菜,做什么饭”,只有青菜却非要红烧肉,当然要出乱子。
隆美尔达到最顶峰的时候,阿拉曼前线距离后方港口1000多公里。其中近1000公里的沙漠,德国的机动车辆倒了大霉了,正常情况下其摩托行程由1400-1600小时下降到300-900小时,平均故障率达到35%。为了正常维持在阿拉曼的非洲军,就需要月平均1万辆卡车在路上不停的跑,隆美尔回到德国一开口就是卡车8000辆,这个数字当时就让德军总参谋部暴跳如雷。苏联前线4个装甲军合计才14000辆卡车,整个德军战略后勤运输队才6600辆卡车,但隆美尔通过与希特勒的私人关系,使希特勒强行压制了德军总参谋部的意见,让隆美尔的卡车数达到了7000辆,德军后勤总监差点没把隆美尔掐死。就这样,隆美尔还很生气没满足他的最低要求,可惜汽车同样要烧油,运到北非汽油的3-5成被这些运输车吃掉了,在后方港口运到12万吨,只能运到前线6万吨,各部队的储备只能达到正常储备的1/3。整个地中海海战中,德意商船损失132艘,2106521吨。这些物资都是给非洲军的补给。如果算上这部分的损失,非洲军的补给远强于苏德战场。
至于苏德战场的残酷性,历史自有公断。与朱可夫和科涅夫相比,苏联的元帅们起码指挥过百万大军,参加过多次百万人以上的会战,战胜了德国最精锐的军队。让一个只指挥过10万部队,最大战役规模不过50万的人与之相提并论,不是更可笑么?至于兵力比,苏德战场上的大部分战斗,德军的兵力也都处于1:3以上劣势,要说战斗力,英军的战斗力和坚韧程度,更不能与苏军相比。英军在装备、兵力和补给占尽优势的情况下,却被隆美尔的几万德军打的北都找不到,英军的战斗力也就比意大利人强不到哪里去。
隆美尔只能算是一个猛将,战将,他从来只考虑作战本身,而对非洲德军的根本性缺陷,却视如不见,对于整个地中海战略,缺乏战略预见。从战争全局上来说,他完全违背了德国总参谋部派遣非洲军进入非洲只是帮助意大利军队稳定局势的初衷。隆美尔不是一个能够持之以恒的军人,只是个战术人才而已,按现在流行的说法,技术性人才。在非洲战略上,隆美尔忘记了德国的战略是保住意大利,使盟国无法进攻欧洲。在这点,他缺乏凯瑟林元帅的战略眼光。在德国的将领中,在对战争进程的影响上,他也远不如曼施坦因和古德里安。
而英国人对此人的推崇,也无非是为掩盖自己在非洲的无能和英军败绩而已。
但作为战术大师,隆美尔在非洲运用的战术,确实可以记入史册的,可惜他缺乏大兵团作战应有的均衡能力和全局的战略判断决策能力,这不能不说是他的严重缺陷。说的不好听点,他就象一个喜爱战术游戏的小孩,只顾自己玩的高兴,打的开心,对战术之外的事情漠不关心,一旦不能满足他的要求,就怪这个怪那个。阿拉曼之后,则悲观失望,一退千里,把非洲军最为依赖的补给港口和战略纵深全丢掉了,希特勒本来一直希望他在非洲能拖住英美。保护意大利,可他最后让希特勒彻底失望了。
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本帖最后由 keepmjsb123 于 2008-7-3 12:38 编辑 ]