anne366

可是日本出口和给我们合资的产品是不一样的，出口美国和本国的东西都不偷工减料，而给我们合资的就偷工减料了，铝合金发动机只是车体的一部分，汽车要讲均衡性，不是一个铝合金发动机可以概括一切的，比如底盘和悬挂，还有很多呢。

fubooh

是啊 楼主能不能再讲细致一点啊，大家都想学习学习。

fubooh

看完了大家的评论，总结出来一点，还是买进口车比较好啊。

pangzi555

没听过日系偷工减料，人家把钱花在刀刃上了。

sexyq007

日系车本身是不错，但看那售后，哎，中国强大了么，小日本照样欺负你！

tzr007

这就是日本人的精明的赚钱之道 给你看一个常人最关注的亮点 让人觉得他们在最主要的部位都是用最好材料的 这样就不会再花心思去观察其他地方了

wuqisong

铝合金的发动机更轻，可以减少车重，但是其缸体部分至少内套也是铸铁的，没有实际意义的全铝，只是个炒作。其次铸铁发动机耐高温性能好，可以耐受更高的压缩比，提供更强的动力。
日本车为了轻、省油而用全铝的。
德系的车为了发动机耐用，高动力而用铸铁的。
成本其实都差不多

ilsc

我想说的是日本出口到美国跟中国的车不一样，是法律原因造成的，美国法律监控严格只是日本不敢偷工加料，由于中国法律的不健全，导致了日本敢在中国为所欲为，再加上中国的招商引资之风盛行，又给了外商很多的优惠权利，大家从丰田门的召回事件可见一斑。前段时间好像是应中国商务部一再要求，丰田才召回4000量车，这个数量在中国的日系车中九牛一毛都不算。关键我想说的是，他不召回都是可以的，因为中国没有法律制裁他，他并没有违反中国的法律。

其实在一般的民用车来说，完全的铝合金发动机是没有的，基本来说铝合金缸体缸盖再加个铸铁的钢衬就算是全铝了，其实这样一来相比大众的铝缸盖铁缸体来说，重量优势其实并不是非常明显
因为铝合金不耐磨，所以真正的全铝合金发动机必须对汽缸内侧进行处理，目前这样的处理技术一般是在燃烧室内侧喷镀金属离子，这样会比单纯打铁缸套进去要少非常多的重量，但是这样的技术很贵
丰田LFA的V10发动机就是这样处理的，雅马哈的技术
本田的F20C,F22C上的FRM纤维金属缸衬也是类似的技术
奥迪的V10TDI也是镀铁离子的技术

jike335

各有特长，日本车的燃油经济学还是没的说的，开过的都知道，确实比较省油，不用铸铁发动机也是这个原因