卵大广西人

   通常我们买车的时候可以看到两个数据，扭矩和功率，但是如何去理解这些数据的含义？

   一般来讲，是车都开得动的，但是很多人依然会在买车之前选择排量发愁。愁1.3还是1.5、1.4还是1.6、1.6还是1.8、1.8还是2.0、2.0还是2.4、2.4还是2.8，愁自然进气还是涡轮增压，是因为不同排量发动机会带来不同的动力性能表现。通常描述这个表现的数据就是功率与扭矩。

   功率的意义在于创造极速表现，功率越大、出现的转速越高，就有可能跑出更高的极速。扭矩的意义在于起步加速，扭矩越大、出现的转速越低，汽车的起步加速就会越快、油耗越低。在欧洲，因为汽油昂贵并且有些国家公路不限速，所以许多公司擅长以小排气量引擎压榨出大功率，希望既省油又能获得较高的极速。这就是为什么欧洲车比较多见增压引擎的道理。而在日本，因为能源紧张和版图面积较小，丰田、本田、日产都喜欢运用各种气门控制技术来生产排量较小而功率和扭矩较大的发动机，并且特别注重低速表现，让人觉得日本车起步轻快。美国是一个高速公路限速较低的国家，所以美国车注重起步加速的低速扭矩，加上美国汽油便宜，过去的美国车总是喜欢直接把发动机排量做大，以求得更大的低速扭矩。

   而实际上，有些车的功率和扭矩数据很漂亮，但实际驾驶感受很平常；有的车发动机并不起眼，但飚起来却能很爽。这是为什么呢？是因为大家忽略了“汽车自重”这个因素。

   影响汽车提速的首要因素就是风的阻力和地心引力。风阻和空气动力学相关，而量产车型之间的差距通常都是很小的，忽略。那么发动机性能与车身自重之间的关系就显得尤其重要了。本人自创了一套非常简单的除法，可以很快对这个关系作出评价，并且得出一款车型是否提速更快的初步结论。那就是用汽车的整备质量分别除以发动机的功率和扭矩，得到的数据越小，整车的动力性能就越好。当然这个算法不准确的地方是撇开了变速箱因素。

   举例说明，帕萨特2.0L发动机的功率85KW，扭矩172牛米，全车整备质量1400公斤，我们可以得出每千瓦功率平摊16.47公斤车重、每牛米扭矩平摊8.14公斤车重的数据。荣威550 1.8发动机的功率98KW，扭矩170牛米，全车整备质量1490公斤，我们同样可以得出每千瓦功率平摊15.20公斤车重、每牛米扭矩平摊8.76公斤车重的数据。显然，从数据看，550比起帕萨特则更善于起步，事实也应该如此，不妨可以试试。

   每辆车子都有自己独特的特性，都可以用上面的这种算法算出其特性。再买车的时候，切忌不可凭单单的功率和扭矩来评判车子动力性能，最好的方法还是在足够地方进行全方位的试车，这样买出来的车子才能真正符合自己的动力要求！

算是这样算了，可是还要看匹配的波箱，这得实际操作才知道到底谁更好