清疯

前不久，美国海军的“的黎波里”号两栖攻击舰创下了一项新的纪录：由美国海军陆战队第122战斗攻击中队、第225战斗攻击中队和第211战斗攻击中队联合组建的海军陆战队第13航空大队，将多达16架F-35B战斗机部署在该舰上，这打破了此前两栖攻击舰搭载短距起飞/垂直降落（STOVL）战斗机的数量纪录。此次“的黎波里”号部署F-35B旨在验证“闪电航母”概念的可行性，并为“闪电航母”的实际应用进行技术探索和积累经验。作为一种设计上极度特异化的两栖攻击舰，“美利坚”级非常注重航空作战能力，该级舰中包括“的黎波里”号在内的前三艘为提升航空支持能力放弃了设置坞舱，以将舰体空间更多地用于燃料和武器储存。此外，“美利坚”级还具有先进的航空指挥、调度、控制、导航和通信系统，能确保支持STOVL战机高强度起降和行动。以“美利坚”级的飞行甲板和机库尺寸、以及舰载机升降机数量计算，其舰载机搭载和运作能力接近于“加富尔伯爵”号轻型航空母舰，而在不考虑任何两栖作战任务的情况下其车辆甲板可临时用于舰载机弹药、维护保养设备的容纳，陆战队员载员舱则能用来接纳数量更多的空勤和维护保障人员。



顾名思义，“闪电航母”的概念源于其搭载的F-35B“闪电Ⅱ”战斗机。相比于之前使用两栖攻击舰大量搭载AV-8B的“鹞式航母”，“闪电航母”的载机数量虽然并没有明显增加，但作战能力却不可同日而语。作为第五代战斗机，F-35B本来就在作战能力上超越了目前绝大多数舰载战斗机。而在以往STOVL战斗机最为人诟病的航程问题上，F-35B在垂直起飞时挂载两枚1000磅炸弹和两枚AIM-120中距空空导弹时作战半径可达到473海里（约合876千米，此为洛克希德·马丁官方数据），比起相同载荷情况下AV-8B的作战半径多了整整200海里（约合370千米），同时也高于相同载荷情况下F/A-18C的作战半径（375海里，约合695千米）。考虑到F-35B在“美利坚”级上采用短距起飞，其载荷和作战半径还能进一步加强，很显然用“闪电航母”维持基本的海上防空和攻击能力不成问题。



与搭载弹射/滑跃起飞型战斗机的航空母舰相比，“闪电航母”最明显的短板是缺乏航空预警能力。“美利坚”级不具备起降类似E-2D的舰载预警机的条件，目前为止也没有搭载过任何型号的预警直升机。解决这一问题的可行方案是采用以V-22倾转旋翼机为平台改装的预警机，此前美国曾向英国推荐过这一方案，称为WV-22，后改为EV-22。尽管EV-22瞄准的是出口市场，但显然也可以搭载于本来就在设计时考虑了部署V-22的“美利坚”级上。考虑到载机平台的性能差异，EV-22如果研制成功，无论是飞行性能还是机载雷达性能都不会达到目前的舰载预警机的水准，其任务能力显然比E-2D逊色，但比起预警直升机已经有了质的飞跃，配合F-35B使用将能让“美利坚”级获得超过大多数国家航空母舰的海上航空作战能力。但目前为止EV-22并没有进行过实际研发，“闪电航母”缺乏航空预警能力的问题，恐怕难以得到解决。然而，即便解决了预警机的搭载问题，“闪电航母”概念也注定问题重重，其中一个最关键的问题就是两栖攻击舰的部署速度。搭载滑跃或弹射式起飞战斗机的航空母舰，为满足舰载机的起飞要求需要较高的航速，“戴高乐”号27节的最大航速通常被视为当代航母的航速下限。



由于F-35B对于起飞速度要求不高，“美利坚”级即便航速较为缓慢也能支持该机以短距起飞方式飞离，而V-22和直升机则对起飞时的航速条件更没有限制。然而，航速能满足起飞条件不见得就万事大吉，“美利坚”级的航速在即便是以速度相对缓慢的两栖攻击舰中都属于中下游水平，其超过20节（约合37千米/时）的最大航速相比于“尼米兹”级慢了整整10节（约合18.5千米/时）之多，这就意味着“闪电航母”无论如何也“闪电”不起来。而如果与其他国家的正规航空母舰相比，“闪电航母”也难以与之匹敌。目前“闪电航母”的作战能力主要维系于F-35B对其他舰载战斗机（除F-35C外）的代差优势，但这种优势首先如前文所述会因缺乏舰载预警机支持而无法充分发挥，其次也并不见得能长久维持。



由于航空器搭载数量的限制，“闪电航母”即便是与同样以F-35B为主力舰载机的“伊丽莎白女王”级航母相比也在作战能力上差距明显。更严重的问题在于，目前其他海军强国不但已经拥有不止一艘大型航母，而且还在建造具有弹射器和拦阻着舰装置的重型航母，虽然现阶段能使用的舰载战斗机处于第四代战斗机水准，然而其与F-35性能持平的新一代舰载机也已经接近定型，F-35B在这种战斗机面前很难说还能维持技术领先，更无从谈起代差。因此，如果说“闪电航母”面对以四代机为主要战力的大型航母时尚有优势，面对搭载五代机的重型航母时则完全处于劣势，且航母从来都不是单打独斗，目前一些国家的水面战舰在质量上正在赶超美国海军，可以预见的未来20到30年内太平洋两岸的航母战斗群将呈现一种微妙的技术平衡。这种“优势技术体系对抗优势技术体系”的条件下，“闪电航母”的应用前景相当鸡肋，实际上基本只能用于时效性不强或冲突水平较低的任务。与其说“闪电航母”是对美国海军现有海上打击力量体系的补充，倒不如说是美国海军为了增强远程干预能力、同时又要避免在航空兵力调度上动用航母而不得已的办法，不仅概念上相当“凑合”，实战效能也难以与正规航母相比。总之，将两栖攻击舰当做航母使用，本身是由于美国海军与海军陆战队之前奇怪的平行军种关系导致的指挥调度问题、以及航空母舰出勤率与美国向海外部署力量的需求之间的矛盾引发的特殊，纯属“没办法的办法”。换句话说如果美国海军陆战队也能有直接控制的正规航母、并且能确保其出勤率，“闪电航母”这种概念十有八九根本不会产生，更不适合作为其他国家海军的参考。同样，“闪电航母”与一些中小国家海军将两栖攻击舰充当航母的做法也有本质区别，后者的做法主要是看中了两栖攻击舰相对低廉的建造价格、目的在于以较低成本维持基本的海上制空和打击能力，两栖攻击舰的登陆作战能力反倒在其次，也就是说这些中小国家本来就是抱着“买航母附带登陆舰”的思路发展海上航空作战平台的，设计概念与“闪电航母”恰好相反。在这个问题上，必须对一些热衷于炒作“两栖攻击舰航母论”的人士予以批评。目前国内一些军事爱好者往往“望型生义”、认为两栖攻击舰有全通甲板能搭载垂直起降战斗机就理所当然适合当做轻型航母使用。



然而，两栖攻击舰的本质是登陆舰，采用类似航母的甲板和机库布局只不过是垂直登陆这个任务属性的必须要求，以此拓展的STOVL战机运作能力只能说堪用，而绝对难说优秀。这就好比把客运动车组当成货运列车使用，虽然不是不行，但无论是最大载荷还是货物尺寸都远没法跟正经的货运列车相比，同时自身的速度优势也会打折。评判一种装备的使用价值，绝不能从对外形的第一印象作为着眼点，否则只能得出完全错误的结论。“闪电航母”概念上的缺陷，也给其他发展两栖攻击舰的国家提了个醒。对于新兴海军强国来说，考虑到航空母舰仍然需要执行从拓展海上防空范围、到摧毁敌方海上力量在内的各种繁重任务，能否在任何需要海上航空作战力量支援的两栖作战中为两栖作战群加强一艘或数艘航母是个未知数。



因此，发展一种具有弹射器和拦阻着舰装置、能搭载轻型战斗机和大型无人攻击机的大型两栖攻击舰或许将很有价值。但企图用这样一种两栖攻击舰充当航母、甚至用作海上打击群的核心，那就纯粹是自讨没趣了——海军是专业性相当强的军种，任何一种舰船的设计都有其特定的核心任务领域，执行其他方面的任务只能算是附带。放着“本职”不干、总去琢磨如何干“兼职”，毫无疑问会造成海军作战力量的极大浪费、不利于作战能力的维持，无疑对整体作战能力的形成没有好处。

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• lijing01 金币 +5 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2022-4-22 21:25