近期，越来越多采用巴基斯坦空军涂装和编号的歼-10CP战斗机公开现身，而我国官方媒体也在节目中报道了相关信息，这桩早在十几年前就传得沸沸扬扬的军机交易算是彻底证实，而且，这次歼-10CP的进入巴空军，还使得国产涡扇-10高性能航空发动机实现了第一次批量出口。这一切，都预示着巴空军逐渐从早年F-16加歼-7P/幻影Ⅴ的组合，过渡到歼-10CP加F-16/“枭龙”的配置。回想近40年来，巴空军在面对美制F-16和中国歼-10之间的多次选择，不禁让人有种苦尽甘来的感受。
出现在官方节目中的歼-10CP
1979年12月冬，苏联军队进入阿富汗的举动引起了世界关注，而对于巴基斯坦来说，苏军在阿富汗的大规模军事行动，无疑有着更加直接影响。由于巴基斯坦与阿富汗境内某些部族势力长期交好，因此，在苏军进入阿富汗之后，巴基斯坦就成为许多阿富汗游击队的训练和后勤基地。导致进入巴基斯坦境内，轰炸阿富汗抵抗武装的苏联战机越来越多。最终，巴基斯坦紧急向美国求援，希望能获得一款先进战斗机，以应对苏联空军越来越频繁地越境行动。
进入阿富汗的苏联军队
面对这种局势，美国内部迅速达成共识，向巴基斯坦提供了，1978年刚刚进入美国空军服役的F-16A/B型战斗机。在1981年和1982年，双方先后签署了“和平之门Ⅰ”、“和平之门Ⅱ”军售项目，由美国向巴方提供总计40架F-16A/B（28架单座型F-16A，和12架双座型F-16B），全部是Block15技术标准，装备有 AN/APG-66型多普勒雷达，和AIM-9L近距格斗弹，是当时全球首屈一指的顶尖配置。由于巴空军并不充沛的采购资金，以及当时两国需要联手的现实情况，这批F-16A/B的售价并不算高，平均约2000万美元的单价，使得巴空军只付出了8亿美元，就得到了40架当时全球最先进的第三代单发战斗机。
巴空军装备的F-16A/B
由于苏军战机的越境频率越来越高，因此美国交付F-16的速度非常快，1982年10月，首架 F-16B 就在美国空军飞行员的驾驶下，经空中加油飞过大西洋，抵达沙阿。随后，已经在美国完成训练的巴空军第11中队指挥官，驾驶这架 F-16B 返回巴基斯坦。剩余的39架F-16，则在1983年到1987年之间全部交付，装备了巴空军第9、11、14三个作战中队。不过其中只有第11中队是在美国接受训练，剩余两个中队则是在第11中队的培训下形成战斗力，以节省赴美训练费用的，巴基斯坦第一次向美国采购F-16的计划最终完成。
巴空军早期的F-16B
巴空军从1986年3月开始出动F-16，在与阿富汗接壤的边境地区巡航。比较有意思的是，当时在前线轮换部署的一直是第9和第14中队，训练更扎实，作战能力更强的第11中队，却一直在后方负责培训F-16飞行员。而从1986年3月到1988年11月的两年多时间，巴空军F-16共取得8个确认战果，其中主要是苏-22攻击机和米格-23战斗机，以及3个未得到确认的战果（没有残骸），而自身仅仅损失了1架F-16A，并且还是在混战中，被己方F-16A发射的AIM-9L击落。来自美国的F-16A，在技术精湛的巴空军飞行员手中，展示了强大的作战能力。
巴空军飞行员与击落的敌机残骸合影
相比之下，我国空军在这一阶段装备的战斗机，绝大部分仍然是在米格-19基础上，仿制的歼-6。性能有所提升的歼-7、歼-8战斗机，不仅生产数量有限，而且还处于技术完善状态。外界普遍认为，早期型歼-7、歼-8在面对米格-23时，将处于明显下风，与当时巴空军装备的F-16A/B，有非常明显的性能差距。而就是在巴空军F-16A参战的1986年，中航工业再次启用了“歼-10”编号，开始发展一款第三代单发中型战斗机，成为日后与巴基斯坦空军、美制F-16纠缠多年的起点。
早期型歼-8性能有限
由于巴空军对F-16的表现非常满意，再加上第一次引进的40架数量并不算多，并且除了被队友击落的那架F-16A外，第9中队还在1986年，因训练意外损失了1架F-16B。因此，巴基斯坦在1988年（此时苏军尚未从阿富汗撤离），与美国签订了“和平之门Ⅲ”军售协议，购买11架F-16A/B Block 15 OCU（operational capability upgrade)，这是在早期F-16A/B基础上发展的升级型号，单价也上涨到约2300万美元。按照巴基斯坦空军的计划，11架F-16OCU除了用来弥补之前损失的2架F-16外，还打算成立第4支F-16作战中队。
巴空军飞行员很好的发挥了F-16的作用
此外，在1989年，巴空军又与美国签订“和平之门Ⅳ”军售协议，以14亿美元再购买60架F-16OCU，从而将自身的F-16机队，扩充到100多架的规模。前后两批共71架F-16采购计划，被视为巴基斯坦第二次成规模从美国引进F-16。总计近17亿美元的交易额，不仅创下了两国军贸最高纪录，同时也是巴空军在使用F-16多年的情况下，对其性能认可的最佳写照。
巴空军对F-16装备规模有很大期待
然而，随着1989年印度与巴基斯坦相继开展核武器实验，严重影响了美国地缘政治利益，再加上苏联在1989年撤出阿富汗。因此，美国最终在1990年10月宣布冻结已经下线，并且巴方也支付购买费用的“和平之门Ⅲ”中，11架F-16OCU的交付。面对这种突如其来的打击，巴空军一方面在美国积极活动，希望解开禁令，另一方面也尽力争取得到，已下线的“和平之门Ⅳ”项目中，首批生产的18架F-16OCU。然而，经过三年多的波折，美国最终在1994年宣布，将第二批17架F-16OCU冻结，巴基斯坦第二次购买F-16的计划，至此彻底失败。
被封存的F-16OCU
更尴尬的是，不仅生产出来的28架F-16OCU无法交付，巴空军已支付的6.85亿美元货款，同样也遭到冻结（这倒不是美国故意不返还货款，而是由于这笔钱中的绝大部分，已经由美国政府转交给F-16生产商）。更重要的是，从1989年到1994年，巴空军装备的F-16，先后有6架坠毁（5架F-16A和1架F-16B），其中3架来自第9中队，2架来自第11中队，1架来自第14中队。相比于当时印度空军，正积极扩大米格-29和幻影-2000机队的行动，巴空军F-16的数量反而急剧缩水到32架。
印度空军装备的幻影-2000
而正是在这一阶段，中航工业在早年与巴基斯坦合作的“佩刀Ⅱ”项目基础上，演化出被称为“超七”的改进方案，并将其作为第二代战斗机终极改进型号，推销给巴基斯坦空军。但最终由于技术风险太大，以及巴方缺乏足够采购资金而作罢。至于当时还处在研发状态的歼-10，则根本没有出现在两国可能的交易项目中。一方是战斗机被扣押，货款被冻结，一方是正在国产先进战斗机发展道路上艰难前行，中国与巴基斯坦两支空中力量，迎来了各自最艰难的90年代。
巴基斯坦最终引进的歼-7P
好在进入21世纪之后，巴空军终于迎来了好消息。先是经过近10年的努力后，与美国就6.85亿美元货款达成补偿协议，美国将28架F-16OCU拨给自身海空军作为假想敌使用，而将内部拨付的资金，加上出售28架F-16OCU配件筹集的资金退给巴基斯坦，剩余差额通过面粉补足。此外，由于印度空军在90年代末期，与俄罗斯合作发展苏-30MKI战斗机项目，因此，为维持地区平衡，美国也开始与巴基斯坦接触，恢复出口F-16。
印度苏-30MKI给巴空军带来了很大威胁
最终在2006年，美国与巴基斯坦达成初步协议，包括出口36架F-16 C/D，和将早年拨给海空军使用的28架F-16OCU（已出厂15年，使用近10年），无偿赠送给巴基斯坦。并且愿意为这批F-16OCU和第一次出售的F-16A/B，提供包括AN/APG-66（V2）型雷达在内的一系列升级套件，使之具备搭载AIM-120B中距空空导弹的能力。不过，受巴基斯坦境内大地震影响，巴空军采购资金锐减，因此最终采购规模减半，仅获得18架F-16 C/D（12架F-16 C和6架F-16 D）和14架F-16OCU。最终，巴基斯坦向美国采购的第三批32架F-16，全部顺利交付。
巴空军第三次引进的F-16D
在这一阶段，巴方与我国联合研发的“枭龙”战斗机也开始量产。从表面上来看，其完全可以组建成F-16加“枭龙”这种，高低搭配、同时兼顾性能和规模的机队。但由于原本规划的第三次64架F-16采购计划，最终只成交32架，使得巴空军应对印度空军非常吃力。因此，在经济有所好转后，巴空军开始考虑再引进一款性能略好的三代机，与F-16形成配合。事实上，这也是巴空军第一次，真正将中航工业生产的歼-10纳入采购范畴。
“枭龙”是一款主打性价比的战斗机
从事后来看，中航工业在歼-10A的基础上，通过对前机身修形，换装无源相控阵雷达以及先进航电设备等改进，推出了具备多用途使用思想的，第一款国产三代半战斗机歼-10B，并且很明显有向巴基斯坦出口的迹象。但不知道究竟出了何种变故，巴空军最终并未选择引进，理论上达到三代半技术标准的歼-10B，而是在2014年从约旦购入了13架二手F-16A/B，并对其进行了升级，使之能够搭载AM-120C，这是巴基斯坦第4次购入F-16。
歼-10B最终没有进入巴空军服役
在当时，巴空军宁愿从约旦采购二手F-16，也不购买理论性能更优秀全新歼-10B的做法，曾经引起了国内舆论的广泛热议。而从日后来看，巴空军之所以做出作出决定，主要是由于歼-10B搭载的无源相控阵雷达，性能确实比较尴尬，使用的俄制AL-31FM发动机，对巴方来说也是较大隐患。再加上巴方本身就装备了大量F-16，使用、训练、维护经验非常丰富，因此，其最终选择从约旦获得13架二手F-16，是比较合理的，也确实在某种程度上，缓解了F-16数量不足的尴尬，但较小的引进规模，其实并没有从根本上解决问题。
歼-10B的发动机是个明显短板
因此，巴基斯坦在2016年，第5次提出了引进F-16的计划。其中包括从美国购进8架全新的F-16C/D，以及从约旦空军购入15架二手F-16。然而，这时美国与印度的关系已经直线升温，美制P-8A海上巡逻机、C-17战略运输机、M-777超轻型榴弹炮以及CH-53F重型直升机等装备，已加入印度军队服役。因此，美国不仅在2016年6月，拒绝了巴基斯坦采购8架F-16C/D的请求，同时还终止了巴基斯坦，向约旦购买15架二手F-16的申请（无论F-16经过多少次转卖，交易必须要获得美国许可），巴空军第5次购买F-16的计划彻底失败。
印度空军装备的C-17运输机
而当印度在2019年，宣布从法国采购36架“阵风”F3型三代半战斗机后，巴基斯坦向美国提出了，对其装备的18架F-16C/D进行升级的请求，并得到允许，而这次升级的最核心设备，是大名鼎鼎的AN/APG-80型有源相控阵雷达。外界普遍认为，经过升级的巴空军F-16C/D，已经达到了第三代早期型的巅峰，距离三代半技术标准，可能只有咫尺之遥，但与印度空军随后获得的“阵风”F3，仍然有一定差距。而这份价值1.2亿美元的交易，也是到目前为止，两国关于F-16战斗机最后的大额订单。
2021年12月末，巴基斯坦军方高官在一次视频节目中表示，在2022年3月23日，将会有25架从中国进口的歼-10CP型战斗机现身，顿时引起舆论一热议。之后随着一系列相关资料流出，巴基斯坦被证实确实引进了至少25架歼-10CP（有观点认为是总数应该是36架，但尚未得到官方承认）。而从时间上推算，双方应该正是在2019下半年，达成了歼-10CP采购协议，表明在采购F-16遭到拒绝后，巴方最终理性的选择了引进歼-10CP。从而在当年歼-10B与二手F-16竞争失利后，最终由歼-10C实现出口。
最终现身的歼-10CP
不过，由于巴基斯坦是先求购F-16失败，之后才采购歼-10CP，不免给人一种是由于美国不愿意提供F-16，巴空军被迫无奈才采购歼-10CP的感觉。事实上，巴方在已经有数十年F-16装备、训练和人员培训经验的情况下，只要获得的F-16状态、价格不是太离谱，选择继续采购F-16非常正常，效果也更好的做法。且不说，歼-10本身在实战经验、可靠程度及在其他领域，比起F-16存在的一些不足。就是说歼-10作为巴空军全新装备的型号，其需要新建的一整套设备维护、人员培训及训练体系，都是代价不菲且耗时较长的项目。理论上来说，在近期交付的歼-10CP，最快也要在2024年前后才能形成战斗力，而如果是F-16，那么可能只需要花费不到一年时间。因此，巴基斯坦更倾向于获得F-16，是没有任何问题的，但我们也不必因此妄自菲薄。
歼-10C意味着全新的后勤维护体系
战斗机性能本身就不是影响出口的唯一因素，甚至不是最关键因素。在美国不愿意向巴空军提供F-16的情况下，这本身就是国内可以利用的有利因素，不存在见不得人的情况。事实上，歼-10CP能够得到巴空军认可，表明其性能已复合巴空军需求，相比于早年国内出口的歼-7，只能在国际战斗机交易市场上，作为低端型号出现的情况，歼-10CP的地位已经发生了天翻地覆的变化。
早年歼-7出口是何等艰难
国内舆论对于近年来国产歼-20、歼-16、歼-10C，普遍达到世界先进水平，有非常清晰的认知，对国产先进战斗机出口不免也就有很高的期待。但在国际买家眼中，中航工业出口的战斗机性能，其实还是处于之前的状态，与普通人选购商品时，对于新出现的品牌总是带着审视眼光是类似的。而想要改变国产战斗机在国际上的口碑，本身就需要国内付出更多的努力，这是作为后来者不可避免的代价。歼-10CP的出口，确实是存在美国首先放弃巴基斯坦市场的因素，但这不正是歼-10CP在国际市场上证明自身性能。可以与F-16旗鼓相当的有利机会吗？毕竟歼-10CP出口已成定局，又何必纠结于“巴基斯坦更愿意选择F-16”这种，已经不能去证实的观点。
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