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在投放车型方面，丰田确实不如大众踊跃，不管是投放的数量，还是投放的频率，在鄙人看来都有些保守，确实不够大胆。都知道丰田是一流的国际车企，旗下车型数不胜数，但引进国内市场的车型并不多。其实这与丰田的经营风格有直接关系，相对于车海战术、单纯销量，丰田更喜欢稳中求胜、先瞄准后开枪的策略。即使对单款车的策略与其他车企也有不同，从来不会一味的追求销量，而是维持销量与利润的平衡点，对各个环节的成本把控程度更是令人发指。丰田既是造车的能手，更是做生意的行家，看看它的利润就能明白。
不过任何策略都不会一成不变，能从中庸稳重迅速转变到年轻运动，就也能从保守转变到开放大胆。2019年丰田至少引进9款新车，之前不敢期望的车型也都将引进，可见丰田策略的转变，同时也能看出丰田终于要发力的决心。更能看出丰田的家当有多殷实、储备力量有多大。大众、本田压力不小啊！
（1）亚洲龙
目前处于预售阶段，预售价为23.98-28.98万，将于3月21日正式上市。亚洲龙长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，定位B级车。准确的讲应该是B 或者C-，与雷克萨斯ES手法基本一致，ES开发豪华车B级与C级之间的空白市场，而亚洲龙则是开发普通车B级与C级之间的空白市场。有两套动力系统，分别为2.5L自吸 8AT、2.5L油电混合动力系统，后期还会推出2.0L自吸 6AT，与凯美瑞、ES一样，都是TNGA架构之下GA-K前驱平台的产物。
（2）卡罗拉双擎E 、（3）雷凌双擎E
3月内正式上市，这是为中国市场量身定制的两款插电式混动车型。基于这一代卡罗拉/雷凌衍生出来的两款新车，要知道全新一代卡罗拉、雷凌即将上市，为什么没有基于全新一代打造？此处无声胜有声！这套插混系统由1.8L自吸发动机与双电动机、电池组组成，官方给出的综合工况油耗为1.3升/百公里，馈电工况油耗为4.3升/百公里，馈电工况就是电池电量为0的情况。
（4）全新雷凌（含双擎）、（5）全新卡罗拉（含双擎）
全新雷凌预计5月20日正式上市，全新卡罗拉8-9月正式上市。继续以姊妹车型策略销售，依然只引进三厢版本，两厢卡罗拉还是无望。不管是外观，还是内饰，都是大刀阔斧的改变，外观犀利，内饰粗犷，设计非常大胆。两车都基于TNGA构架下的GA-C平台打造，重心低，行车品质、操控品质与现款都有天壤之别。
（6）Vellfire HEV
6-7月正式上市，Vellfire HEV其实就是埃尔法的孪生兄弟车型，中文名字叫威尔法。搭载一套2.5L自吸发动机与电动机组成的THS-II混合动力系统，同时全系标配E-Four电控四驱系统。中规埃尔法由广汽丰田独家经营，Vellfire HEV则由一汽丰田独家经营。不出意外，仍然会以配额制方式经销，不吊足胃口决不罢休，加价肯定是必然的事情。Vellfire HEV的引进不是为了打破埃尔法一支独大的局面，而是一汽丰田垂涎埃尔法的超高利润，以及给渠道带来的刺激效应。到时候，你一定会再次感受到丰田的生意经。
（7）全新RAV4
10-12月正式上市，完全颠覆人们对RAV4的印象，外观内饰走的都是硬派粗犷风格，绝对又是一次大胆的创新与尝试，看似与城市SUV形象背道而驰，实则正在抓取时髦的趋势，一旦成功，就是里程碑式的成功，2020年广汽丰田也会推出RAV4的姊妹车型。有三套动力系统，分别为2.0L自吸 CVT（奕泽同款动力系统）、2.5L自吸 8AT，以及2.5L自吸混动系统。
（8）86
年内上市，具体时间暂时还不明确。86重新回归有人欢喜有人忧，自从退出中国市场以后，86身价陡增，库存在一路加价加到5万，甚至更多，有些所谓的铁杆粉丝打着飞的全国搜罗，以买到86为荣，二手86也是水涨船高，居然还有人说86是能赚钱的汽车。86重返之后，又会是怎样的局面？不过以丰田的做事风格，应该会以限供方式经营，从而营造出供不应求、一车难求的局面，其实还是玩饥饿营销，至于会不会火，还得看“智商”。这个不能完全参照埃尔法的情况，埃尔法再贵，也是非常实用的一款车，而86只是一款小跑车，再好，也是一款小众车。说这些没有别的意思，就是呼吁大家不要掉入加价的坑，挣点钱都不容易，工业品有的是，不用太急。
（9）Supra
年内上市，具体上市时间还没有透漏，Supra就是赫赫有名的“牛魔王”。外观就不多说了，确实容易让人“着魔”。搭载3.0T L6涡轮增压发动机，最大输出功率为340马力，峰值扭矩为495牛米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。同时还会增加2.0T高低功率两个版本，最大输出功率分别为258马力、197马力，峰值扭矩为400牛米、320牛米。