He111（HEINKELHe111）轰炸机
1932年，根据德国陆军兵器局研制开发新型旅客／轰炸“二用机”的指示（为扩军备战打掩护），亨克尔飞机公司在杰克弗里德·瓦尔塔的主持下，开始设计He111飞机，1935年2月24日原型机试飞成功。
He111在总体布局上全盘继承了He70型单发客机优异的气动外形，设计者刻意追求最完善的空气动力特性，采用流线形机身和翼根后缘凹陷的椭圆平面形机翼及尾翼，一对水冷活塞发动机对称安装在悬臂上反下单翼上。由于翼梁通过机身地板，给炸弹舱的设置带来不便。于是只得在大梁之间安排两列共8只炸弹箱，各垂直吊挂一颗不超过250千克重的SC2500型或4颗50千克的SC50型炸弹。
早期的He111有一个透明的投弹手机头舱和一个常规的机身上部驾驶舱，后期型干脆将投弹手及其他空勤人员集中安置在机头一个全透明的流线形机头座舱内，机身背部不再有突出舱盖。
He111的各种型号：
He111A
He111B
He111C
He111D
He111E
He111F
He111J
He111H
He111P
He111Z
He111和ME109
在不列颠空战中被高炮击中的He111轰炸机
被击落的He111
编队飞行的He111
坠落在英国田野中的He111轰炸机
两个“仇家”结伴飞行
He111轰炸机的前机枪
He111Z是将2架He111并联拼装合二为一的双机身五发动机特别改型，拥有900升油箱4个。1943年后用于牵引Me321等型号的大型运兵滑翔机，投入东部战场机降作战。
He111型轰炸机几乎参加了二战德军的所有行动，在战争初期为德国陆军提供了很好的对地支援和空中炮兵任务，但在战争后期由于飞行速度慢，载弹量低和盟国掌握制空权它已经无法很好的执行作战任务！截止到1944年，He111共生产出7300架。
He111轰炸机的技术性能数据：（以He111H型为例）
2台万莫211F-2型水冷发动机
最大功率：1350马力
展翼：22.6米
机长：16.4米
机高：4米
翼面积：86.5平方米
最大总重：14000千克
最高时速：434公里/小时
实用升限：8500米
武器装备：20毫米机炮一门,13毫米机枪一挺,7.9毫米机枪4挺
最大载弹量:2500千克
Do17／Do217（DORNIERDo17／Do217）轰炸机
看它细长的机身人送外号"飞行铅笔"
1932年7月，一向以制作水上飞机著名的德国道尼尔飞机厂应陆军兵器局的招标要求，投入双发中型轰炸机的研制。 1934年11月23日，Do17的原型机试飞，为掩人耳目，前三架作为6座型客运兼邮政飞机交付汉莎航空公司试用，但终因客舱“过于狭窄”而遭退货。试飞员上书当局，“建议”改成轰炸机。1935年，作为轰炸机方案，改为双垂尾，以便确保后方射界，又改装了机舱，以便装入炸弹架。原型4号机是以轰炸机的面目出现的，并在1937年的慕尼黑军用飞机国际大赛中作了载重一吨，时速500千米，绕飞阿尔卑斯山的出色表演。同年，第一种批产型Do17E交付部队，成为当时“飞得最快的中型轰炸机”。
除Do17V1～V9共9架原型机外，还在评价试飞前期阶段发展试制过11种不成熟的改型，如第一种轰炸型E，侦察型F。另有一种出口南斯拉夫的Do17Ka—1与Kb—1型，改装法国的980马力依·隆14NO发动机。1939年南仿制成功，有70架投入抵抗德军入侵的战斗。Do17M—1改用“布拉莫”323／327空冷发动机，可挂弹1000千克，Do17P—2恢复使用水冷BMW132N发动机，专门用于侦察。Do17L又改用“布拉莫”323P发动机，Do17R采用DB600—601发动机，单台功率1100马力，时速532千米，为Do17中飞得最快之改型，其中4架涂上民航标志，从事间谍飞行。Do17S—0是从P—2改来的侦察型，流线形机头，4名乘员。Do17U—0是5人乘员组的改型，用于作编队向导。上述诸改型产量很少。
真正大量生产和使用的是Do17Z，该机于1939年投产，装空冷“布拉莫”323型发动机2台，扩大了驾驶舱容积，机头变粗。其中Z—1是大型战斗机；Z—2是改装1010马力“布拉莫”323B发动机，载弹量从500千克增至1000千克，装备7．9毫米机枪3～8挺的轰炸机；Z—3为侦察机；Z—4为驾驶教练机；Z—5为Z—1之改良型，有海上迫降救生装置。Z—6装上了Ju88C—1轰炸机的机头火力系统，仅一架，用于夜间截击试验；Z—10是从Z—6发展而成的远程夜间截击战斗机，装20毫米炮4门，7．9毫米机枪4挺，也有带搜索雷达的，乘员3人。1940年年中，Do17Z停产，使用到1941年，总产量506架，其中纯轰炸型466架。
初期生产的Do17在飞行性能和载弹量方面均不比He111好多少，但飞行机动性不错，所以能作低空地形跟踪飞行，有利于突防，也有利于搞突然袭击。Do17虽不属于俯冲轰炸机，但能以600千米／小时的高速度作缓坡度俯冲，可藉此摆脱战斗机的追击。
Do217中型轰炸机
Do17及其重大改型Do217，是和容克公司的Ju88属于同一等级的双发中型轰炸机（当时也称水平轰炸机，有别于俯冲轰炸机）。Do17的外形具备强烈的个性：从侧面看，机身形同细长的鳗鱼，其背部装有极厚的中等展弦比梯形平直上单翼，素有“空中铅笔”之俗称。翼梢呈半圆形的机翼面积较小，展弦比也较小，因此翼载较高。Do17可在机身内及翼下悬挂炸弹、鱼雷或导弹。2台“布拉莫”323或BMW801或DB603型空冷或水冷活塞发动机对称装在翼下的短舱中。空勤人员集中坐在机头驾驶舱室内，其上下左右配备多门自卫枪炮。在机头前端，有一个用许多块平板玻璃拼接成的“钻石状”投弹瞄准窗。当改成大型战斗机后，机头又改成金属罩半卵形形式，其中安装多门前射枪炮甚至雷达。
Do217的各种型号:
Do217A、B、C等诸改型均为该机早期验证机，仅供试验用。
Do217E 第一种投产的标准轰炸机
Do217K 用曲面玻璃换下了机头的一块块平板玻璃，构成一个圆滑透明的投弹瞄准舱，它是Hs293和FX1400可控滑翔炸弹的载机，一部分机尾加装7．9毫米遥控双联机枪座，可向后作“洒水壶”自卫射击。
Do217M 改装DB603A发动机，用途同K型。
Do217J 机头装8门炮，是用E型改装的夜间战斗机。
Do217N 用M型改装的夜间战斗机，机腹射击舱和断阶造形圆滑，一部分加装“斜乐曲”向上方向斜射的机枪或截击雷达，J与N型共生产364架，均用于夜间防空，目标当然是英美四发动机重轰炸机。
Do217N轰炸机的技术性能数据：（以Do217E型为例）
2台BMW801型空冷发动机
最大功率：1580马力
展翼：19米
机长：18.2米
机高：5米
翼面积：57.1平方米
最大总重：16465千克
最高时速：516公里/小时
实用升限：9000米
武器装备：20毫米机炮一门,13毫米机枪一挺,15毫米机炮一门,7.9毫米机枪两挺
最大载弹量:2000千克
Ju88（JUNKERSJu88）轰炸机
1935年春天，德国军事当局要求研制一种高速双发中型轰炸机，设计师W．H．埃巴斯和美籍专家A．嘎斯纳很快合作设计出一架样机来，但却又双双神秘地失踪了。于是该计划委托容克飞机公司继续执行。1936年12月21日，Ju88的原型机试飞成功，并以优良的性能击败了竞争对手拿出的Bf162和Hs127等方案。1938年9月3日，Ju88获得大宗订货，由于当局对它倍加器重，所以动员了阿拉德、道尼尔、亨克尔等五家工厂同时生产这种飞机。
全金属半硬壳结构的Ju88采用正常气动布局，空勤人员集中坐在机头明亮的驾驶室里，机头的投弹手有多块平板玻璃组成的瞄准窗可供对地观察，后期也有封闭式机头，内装雷达器材。与德国其他中、大型军用机一样，Ju88也有一个长长的稍偏右安装的机腹船形吊舱紧贴在机身下部，用于放置对地攻击武器的控制器材及自卫机枪枪座，大型炸弹或大型武器仍须挂在翼下。Ju88采用悬臂梯形上反下单翼，外形形状多为直线，并装有限制俯冲速度的减速板和一对大直径圆筒形的发动机短舱，内装2台水冷“尤莫”211或213发动机，也可装2台BMW801系列空冷发动机。由于水冷发动机采用头部环状散热器，所以从外部看发动机短舱外形都像空冷的形式。发动机的多样化适应性，可不受供货的影响。
Ju88G 夜间战斗机改型，用水冷或空冷发动机。垂尾尖从圆改方角形，机头及机腹装多门机炮，机背有“斜乐曲”20毫米双联炮，专打敌轰炸机下腹。G—7亚改型则拥有6门机炮，并首次安装FuG240型厘米波机载搜索雷达，由光滑的机头雷达罩替代了过去FuG218或FuG350型雷达老式的鹿角状天线组。
Ju88的各种型号:
Ju88A 轰炸机基本型
Ju88B 将投弹手席、驾驶室和吊舱都兼容在一个大大的透明蛋形机头座舱中
Ju88C 白昼重型战斗机改型
Ju88D 侦察改型，也含海上（雷达）搜索改型。
Ju88G 夜间战斗机改型
Ju88H 远程侦察改型
Ju88P 反坦克攻击机改型
Ju88S 高功率、机体轻量化的轰炸机
Ju88各改型总产量为15000架，其中9122架为轰炸机。
这架Ju88S来了个倒栽葱
Ju88的大改型是强火力高速轰炸机Ju188。翼梢呈尖削的三角形状，有点像今天被扳平了的翼梢小翼。飞机翼展和尾翼面积扩大，机头另装一挺20毫米机炮，机身背部和腹部各装机枪一挺至二挺。其中的Ju188S 改型拥有高空增压舱，在11700米同温层高度最大时速可达690千米！Ju188A与E型分别改装“尤莫”213A—1和BMW801G—2发动机。
Ju188S由Ju88B—0发展而来，也采用颇具特色的大型蛋形全透明机头座舱，机头顶部第一次安装13或20毫米动力机炮炮塔，用于对前半球目标的射击。
Ju188共生产1036架，其中578架专用于夜间空战
Ju288是“BOMBER—B”计划的产物，Ju88的后继型号，全机重新设计，1941年1月试飞，后因技术不过关，工程下马
Ju388是Ju188的座舱增压改良型，适应高空飞行，改善飞行员工况。1943年9月开始研制，也可选用两种不同的发动机，装2台带高空增压器的BMW801TJ发动机时，起飞总功率达1800×2马力。在12300米高空最大时速600千米以上，性能不亚于欧美同类飞机。Ju388J、K、L三改型分别用于夜间空战、轰炸和侦察。Ju388产量为103架.
Ju88、188、388型产量高达16425架，是大战中产量最多的德国轰炸机.
再来简单介绍一下Ju488
Ju488是德国在战争末期设计的一种四发远程重型轰炸机，计划开始于1944年初。为加快研究进度，在设计Ju488时尽量采用一些现成的部件。使用Ju388K型的增压座舱，Ju188E的前机身，Ju388K的主翼外段，Ju288C的双垂尾。重新设计的部分为：中部机身和中段机翼。在设计时一共有两个原形机设计方案：Ju488V401/V402，有若干小的差异，都使用四台BMW 801TJ 14缸星型气冷发动机，为了对比试飞，两种原型机都开始制造，同时继续改进设计出Ju488A(V403).V403用更大功率的Jumo 222A-3/B-3 24缸4排液冷星型发动机。
1944年初，Ju488V401和Ju488V402在法国德占区的图鲁兹Latecoere飞机制造厂开始制造，新机身和机翼中段在图鲁兹制造，其余部分在容克的Dessau和Bernburg工厂制造，最后在图鲁兹总装。1944年7月，盟军已逼近图鲁兹，德军不得不考虑将已经完成的部分用火车迁移至德国本土继续完成，7月16-17日晚法国抵抗运动成功地将V401已经完成的部分破坏。在8月份德军撤离后，又在铁路支线和厂房内发现V402的残骸,证明迁移计划未能实施，1948年该计划放弃。
Ju88轰炸机的技术性能数据：（以Ju88A型为例）
2台尤莫211J-1型空冷发动机
最大功率：1400马力
展翼：20.8米
机长：14.39米
机高：5.1米
翼面积：53.5平方米
最大总重：11000千克
最高时速：470公里/小时
实用升限：8200米
武器装备：13毫米机枪两挺,7.9毫米机枪三挺
最大载弹量:2500千克
Ar234闪电（ARADOAr234Blitz）轰炸机
Ar234是世界上第一种可实用的喷气轰炸机，1941年初，阿拉多飞机厂的设计师布尔梅博已在设计一种装备涡轮喷气发动机的单座高速侦察轰炸机。1943年3月，容克公司已能为喷气飞机提供“尤莫”004型喷气发动机。
1943年6月15日，Ar234作为轰炸机第一次不依靠螺旋桨的拉力飞上了蓝天。在最早的试飞中，飞机是被一个小车托着从跑道上滑跑起飞的，离地后小车留在地面。而着陆时则放出简易滑橇降落在跑道上。7月27日，原型2号机Ar234V2也投入试飞。在原型3号（V3）机的外侧机翼下，曾加装过2台瓦尔塔助推火箭协助起飞。V4和V5原型机只是改装了“尤莫”004A和004B发动机。
Ar234B有四架原型机供试飞研究，它们是Ar234V9～V12号。V9最大时速已达895千米。V10和V12座舱不密封，它们发展出远程侦察机Ar234B—0和B—1改型。1944年，最多可挂1500千克炸弹的Ar234B—2高速轰炸机改型研制成功。到战争结束时，Ar234B系列共生产出210架，在西部（欧洲）战场多次用于侦察和轰炸。
各种Ar234总产量约大于250架。Ar234是一种不成熟的原始型喷气中近程轰炸机，但它开创了轰炸机的喷气动力新天地.
Ar234的各种型号:
Ar234A。其中V6和V8两架又改装性能更好的BMW003A—1喷气发动机，每架4台，每2台合用一个发动机短舱。
Ar234B加装了前三点起落架
Ar234B有四架原型机供试飞研究
Ar234轰炸机的技术性能数据：（以Ar234B型为例）
2台尤莫109-004B-1型喷气发动机
推力：890千克
展翼：14.41米
机长：12.64米
机高：4.3米
翼面积：26.4平方米
最大总重：8410千克
最高时速：705公里/小时
实用升限：11500米
武器装备：20毫米机炮两门
最大载弹量:1500千克
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本帖最后由 周郎 于 2008-10-6 20:52 编辑 ]
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