qiuguojin2017

与美国空军现行的二级教练体制不同，我国空军现行的飞行员培训方式是三级教练体制。这种体制是指空军飞行学员在航校训练期间，除了学习必要的基础理论知识，在飞行实践中需要经历三个阶段：首先在初级教练机上飞30至40小时，如果能通过这一关，才能到中级教练机继续飞行140至170小时；如果未被淘汰，就可以上高级教练机飞行90至130小时；在通过全部考试科目后才能被分配到空军训练基地，接受改装飞行训练。



从教练机的角度来说，不同阶段的训练对教练机的要求也不相同。在三级教练体制下，对初级教练机的要求是最大飞行速度低于300千米/小时，结构简单，低速性能好，起降速度低。飞行学员在完成着陆训练科目时的难度较低，这样大部分飞行员都可以经过初级教练机的训练，从而进入飞行员人才库。哪怕没通过之后的中高级教练，也可以改飞运输机或者直升机。
而中级教练机要求最大速度600~800千米/小时，着陆速度控制在100多千米时速，此时的起降难度比战斗机要低很多。这样可以从经过初级教练机选拔的飞行员中，选拔出来适合战斗机和攻击机的飞行员苗子。



高级教练机要求飞行性能接近战斗机，拥有比较优秀的操控性和起降性能，能进一步筛选合适的战斗机飞行员。同时还要求机载设备完善，在教练机上也能完成战斗机的大部分科目训练，避免浪费战斗机同型教练机的宝贵寿命。
目前，我国空军的初级教练机仍然是上世纪50年代研发的初教-6。该机为全金属硬壳结构，采用双梁式下单翼，空重1172千克，使用1台活塞发动机，最大平飞速度286千米/小时。



上世纪60年代量产至今，初教-6累计产量已超过3000架。作为一种低速螺旋桨飞机，经过几十年广泛使用，证明其安全可靠，坚固耐用，易于操纵，运行费用低廉，非常适合用于初级教练和运动航空。不仅中国空军大量使用，还还大量出口，广受欧美航空爱好者的喜爱。



空军的中级教练则全部由教-8承担。它由外贸型K8教练机换装国产涡扇-11发动机和部分机载设备而来，总体设计为单发、两侧进气、串列双座、倒T形尾翼布局，最大速度800千米/小时，具有良好的机动性。值得一提的是，教-8机体设计寿命达8000小时，并且方便维修，完好率和出勤率高。在实际使用中，教-8具有较好的上、下衔接性，能够承担的典型训练项目多达11项。



在高级教练机方面，随着教练-9和教练-10两款高教机的大量服役，原有的歼教-7被迅速边缘化。教练-9本质上是歼教-7的“魔改版”，采用了高升阻比的双三角翼设计，具有出色的起降性能和中低空性能。为了向上衔接第三代战斗机，教练-9换装了先进的综合航空电子系统，具有较为先进的人机界面和HOTAS操纵杆，全新的座舱布局满足了适应先进战斗机对飞行员的训练要求。教练-9选装了国内先进的弹射座椅，装配了成熟的涡喷-13F型发动机，具有较高的可靠性和出勤率。



与“魔改”而来的教练-9不同，教练-10是一种全新设计的高级教练机，其综合技术水平完全达到了国外同类飞机的先进水平。该机采用大边条加翼身融合设计，电传操纵系统，双发布局，最大起飞重量9800千克，最大平飞速度1.4马赫。
教练-10采用三轴四余度数字式电传飞控系统，具有良好的飞行性能和操纵品质。可以进行与三代机相类似的作战方式和战术飞行训练，例如进行全面攻击训练、超视距模拟攻击训练、大迎角过失速机动训练等。通过优化设计，教练-10机体结构寿命达到10000飞行小时/30年。



长期以来，舆论就有向美国二级训练体制看齐的呼声，也就是“初教机直上高教机”。在这种体制下，保留高级教练机，将初级教练机和中级教练机“合二为一”，让中级教练机向下兼容初级教练机相关要求。
在他们看来，美国空军飞行员训练主要使用T-6和T-38这两款老旧机型（未来，T-7将取代T-38成为美军新一代高级教练机），虽然T-6虽然被称为初级教练机，但其最大飞行速度高达573千米/小时。在其他国家，这已经是妥妥的中级教练机。



事实上，美国空军真正的初级教练机，是最大飞行速度仅有224千米/小时，巡航速度仅有188千米/小时的塞斯纳T-41轻型教练机。在通用航空产业发达的美国，很多报考飞行员的美国青年已经自行考取飞行执照，驾驶过塞斯纳T-41轻型教练机，因此在空军学员期间可以直接去飞T-6，然后飞T-38高级教练机，最后毕业下部队，驾驶双座战斗教练机。算起来，美国空军本质上仍是三级训练体制，只不过将初级筛选训练下沉到民间自行训练而已。



就在十几年前，在当时“与世界接轨”的鼓噪下，军方也曾萌发施行二级训练体制的想法，还由中航工业洪都集团引进雅克-152K技术，推出了初教-7，用以替换原有的初教-6和教-8，计划飞行学员在完成初教-7训练科目后能够直接驾驶教练-10。
不过，采用涡桨发动机的初教-7飞行速度高达500千米/小时，对于刚刚接触飞行的学员来说，这个门槛实在有些高，不仅会导致学院初始淘汰率将大幅上升，也会带来更大的训练事故风险。



而且，与皮实耐用的初教-6相比，初教-7的价格并不便宜，估计能达到180万人民币，初教-6单价仅20多万人民币，而且还要耗资重新建立起一套维护保障体系和零部件储备库，这样算下来初教-7的费效比就很差了。
在这种情况下，老当益壮的初教-6仍然能够满足中国空军培训筛选飞行学员的要求，本着节俭够用的原则，停产多年的初教-6生产线又重新恢复了，预计再战20年也没问题，而初教-7项目也就因此无疾而终。

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• lijing01 金币 +7 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2022-1-27 22:03

天圣krc

我记得美国空军有一段时间放弃了教练机科目，后来因为某些原因又恢复了教练机

jiangmj

差距还是巨大的。
美国对民间航空管制相对宽松，只要不是法律禁止的区域（比如大城市核心区、飞机航线、军事基地等）都可以飞。
而我国，说句难听的，你根本不知道哪儿可以合法的飞。
所以美国佬可以把初级飞行培训下放到民间，让爱好者们自己飞，再从中挑选合格者进入飞行员队伍，直接开始中级培训；而我们却做不到。

引用:

原帖由 天圣krc 于 2022-2-12 01:29 发表
我记得美国空军有一段时间放弃了教练机科目，后来因为某些原因又恢复了教练机

60年代。
不过60年代之前玩教练机，跟后面恢复教练机，原因并不相同。
之前是因为二战，美国扩军速度过快，现成的飞行员不够用，所以只能搞教练机，自己培养。
之后是因为F -16之类的四代机服役了，对飞行员不光是操作难度更大，而且对身体抗负荷能力的要求也更高。美国的民用飞机从来没有F-16这么高机动性的，所以只能把入伍的新手飞行员送上教练机，再继续深造。

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• lijing01 金币 +6 认真回复，奖励！ 2022-2-14 09:43