有人说《头文字D》里的就是漂移？不一定，那里只能算上漂移的一部分。跑拉力赛或是喜欢拉力赛的朋友更清楚这点。现在意义中的漂移几乎是一种秀了，当然我指的是目前国际上流行的各种D1比赛，因为这个比赛只比漂移，看谁的技术好，看谁的动作更花哨一些。当然，是比赛都不轻松，而且很激烈！尤其是漂移比赛，因为这个比赛特殊，车手只要上场，就拼命把车子踩到极限，然后再救会来，由于车速非常快，抢救无效的极容易撞车！尤其是遇到雨天，几乎一半的车子都会撞，所以，漂移比赛具有很好可观性！
有人认为只有后驱车（后驱驱动的汽车）才可以漂移，其实不是。任何的车只要能达到一定的速度都能漂移的出来，当然条件是要技术的，这里包括自行车，摩托，卡车，坦克……至于能漂移多久？或是动作是否优美就不谈了。
下面来正式讲解
漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失
去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。
关于具体怎样漂移：
漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心）
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移
来增大前轮压力）
3.就是使后轮失去抓地力：
前面提到了3种理论方法：
1.使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移）
最后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘
2.转弯中拉手刹
3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘
4.转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并
且打方向盘
基本状况了解后，我们再来逐一分析：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的
目的从而漂移；
2.转弯中拉手刹——利用在转弯过程中，突然拉手刹，使重心突然前移，后轮失去抓地力从而漂移；
3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1，不过速度损耗比1要小，因为刹车产生的惯性比手刹的
要小；
4.转弯中猛踩刹车——原理同2，也是速度损耗较2要小；
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并
且打方向盘——看FD起步时，你是否发现，其车的后尾有点摆动，就是利用突然加速（加速度要足够大
），使后轮与地面产生正速度差，以失去抓地力从而漂移。像FR型的车（就是前置引擎, 后轮驱动——
引擎在车头，通过传动杆把动力传给后轮，再由后轮传到地面）车，由于驱动关系，可以在瞬间获得动
力，所以在看FD起步时，车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。（定点漂移）
最后，漂移的完整步骤：
在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”，将车头打向入弯位的相反
方向，从视觉判断等车子到达“预甩位”马上制动(刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的
方向，这时由于突然转向，使得车头和车尾产生反力（力的方向不同），车轮会在瞬间锁死，而因为高
速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑，车尾则因冲力会快速地朝车头摆正，所以在外面看会看
到车头不动而车尾在做弧型的摆动，形成一种“漂移”的现象。最终车子会以与出弯直路平行的方向过
弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。
按顺序来就是：
1.在进入弯道前，保持足够的速度
2.进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘
3.迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡
4.车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速
5.在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线
6.滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。
整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。
挂低档之前，左脚踩离合器，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速
上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)
这也就是，为什么我们看拉力赛车比赛转弯时，明明是左弯但却先要右转，然后再左传。
这里还有一点，就是先右转，然后再左转的另一层意义。
如果是左弯，而车只往左打方向盘，那么由于惯性，这时，右前轮的压力最大，轮胎随时可能爆胎。因
而先右打方向盘，使重心移到左前轮，再左转
在我以上的文章中，我介绍一些关于漂移的技术，这些都是针对后驱车的，至于前驱车的技术，基本动作都靠拉手刹。后驱车里可以做到轻松的连续漂移动作，而前驱车里，你恐怕要连续要拉手刹了。4驱就更难了！只有高手才能玩4驱漂移。这个不仅需要技术，还需要胆量！后驱动作灵活、优美。前驱也可以灵活，但很难优美，至少屁股甩的角度不能连续做到优美。4驱甩简单的长弯可能很好看，要是急连环弯，恐怕也得靠拉手刹了。
速度：漂移比赛的另外一个评分点是速度。前驱和4驱要甩的好看就得连续使用手刹，手刹也是刹车，刹多了就慢。后驱车就可以用连续踩油门甩起来！谁更快？
改装：你去改装店跟老板说：我要把我的车（XX前驱车）改装成漂移用车，估计老板8成会笑话你，劝你换后驱车再来改。只拿避震器来说，漂移专用的跟其他比赛用途的避震器是不同的，好象没有哪款前驱或是4驱车生产过漂移专用避震器。
后驱车。漂移的动作出现以后，往往要靠大油门维持车子继续横着出弯，这样既有速度还有车身的角度，而且车身后冒着拖着长长的轮胎烟，这些都只有后驱才能完成。另外，漂移中，油门的使用很重要，无论是修正车身，还是要车尾甩出更大角度，都需要后轮的大力驱动。产生漂移的方法很多，这些都适用于后驱车，有些方法更是针对后驱车设计的。

简单说如果枪是打仗的，玩漂移的武器就是一辆后驱车。
手动档是必须的。这个条件才能保证操控自如。因为极限驾驶的时候，离合的作用也很大，否则，不会有那么多人花大价钱要买个好离合器。普通自动档也能玩漂移，这好比打飞机也能让人得到满足（这里不是看不起自动档的车子，自动档变速箱是个伟大的发明，可以让车子更容易操作而且更舒服，可是我们这里只讨论汽车漂移）。
其实漂移很简单，只要抓住要领没什么大不了。我最开始漂移就是用的普桑，现在我女朋友都可以用标志漂移了。
最后祝大家都可以漂移成功。

不知道有没有车友有更好的漂移技巧，说出来和我一起分享。
只有互相学习才能不断进步

zyvj

偏移的意义大么？貌似老偏移的话，光买轮胎就够你买的了。

好想学。。形容的好像很容易那样，可是还是要实战。要有买轮胎的钱

引用:

原帖由 zyvj 于 2010-7-10 00:47 发表
偏移的意义大么？貌似老偏移的话，光买轮胎就够你买的了。

确实要有些付出的，一个轮胎普通的也就一两百元，好点的米其林也就四百。
嫌贵的话，我建议你骑自行车漂移吧，一个外胎也就几十。

引用:

原帖由 gogogo12345678 于 2010-7-10 00:52 发表
好想学。。形容的好像很容易那样，可是还是要实战。要有买轮胎的钱

这样的话，我建议你在雪地里练习。有两点好处，一是后轮更容易发生侧滑。二也比较省轮胎。
只不过有些危险，雪地里不好操控。所以要慎重！

多谢楼主呀，学习了很多东西呀。但玩这玩儿

真是要花很多钱和时间去磨练！

一直以来我也想学漂移，可是没有人教。也没有车可以用啊。太费胎了。