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10月27日，俄罗斯国家通讯社塔斯社报道疲砺匏箍仗炀邮樟说�1架米-26T2V重型运输直升机，该直升机是目前米-26系列最先进的型号。



俄罗斯陆军航空兵司令伊戈尔·罗曼诺夫司令向塔斯社表示：“陆军航空兵部队每年都会新型现代化直升机，今年我们已经收到并将继续收到卡-52M、米-28NM、米-8AMTSh、米-8MTV-5M和米-26T2V直升机，交付时间没有出现任何延误或中断。”



米-26T2V是米-26T2（2011年首飞，2015年开始量产）的改进型号，于2018年8月首飞成功，2019年4月初完成初步飞行测试。该直升机由莫斯科直升机厂（现隶属于国家直升机工程中心）与卡莫夫设计局共同研制，后者是俄罗斯直升机公司（米尔与卡莫夫合并）的一部分。



米-26T2V集成了全新的俄罗斯军用标准航空电子设备，包括全新的NPK90-2V数字飞行/导航套件，可在极寒天气和能见度低的白天和黑夜进行常规操作。



此外，还安装了精确的自动悬停系统。飞行/导航套件还包括一个GLONASS卫星导航系统（以及与GPS兼容的系统），安装了增强型四通道数字自动驾驶仪和基于惯性陀螺参考平台的导航系统，可实现完全自主的操作，无需地面导航辅助设备。



起飞后，米-26T2V可以按照预先设定好的航线进行全自动飞行，着陆时也可以按照类似的方式自动飞行至降落场地上方50米的高度，然后再由驾驶员控制飞机，降低着陆高度。除了全新的卫星通信系统外，全新的KSS-26T2V通信套件还具有一组安全的VHF/UHF和HF无线电设备。俄罗斯军方在米-26T2V上采取了保守的做法，宽敞的驾驶舱为驾驶员、副驾驶、导航员和飞行工程师量身定制，装甲可抵挡轻武器的设计，货舱内有一个专供飞行工程师/装卸员使用的工作站，机组人员配备的都是能量衰减座椅。



新型直升机的玻璃驾驶舱在仪表板中央设有两个 MFI-10-7V多功能显示器，用于显示飞行/导航和发动机/系统信息。每位飞行员面前都安装了一整套传统的模拟飞行和导航仪表。



导航员工作站位于右舷，副驾驶员座位的后面。导航员工作站配有一个多功能显示屏和模拟仪器作为备用。根据俄罗斯的军事要求，需要一名导航员来确保在恶劣天气和战术条件下的安全操作，同时减轻飞行员的工作量。导航仪采用数字技术，大大提高了态势感知能力和安全性。飞行工程师工作站位于左舷，在驾驶员指挥官座位的后面，也配备了一个多功能显示器，并通过传统仪器提供发动机和系统信息。



此外，米-26T2V 还配备了兼容夜视镜的内部和外部照明，机组人员使用俄罗斯制造的 Geophizika-NV GEO-ONV-1-01M III代夜视镜。Geophizika-NV 设备于2000年代末首次投入使用，使机组人员能够在30米至200米的高度安全夜航，与直升机下方和前方的地形保持视觉接触，并在无准备和无照明的着陆区进行进场和着陆。夜视镜在低空飞行中的工作性能非常好，机组人员可以在夜间平均照明条件下探测到超过1千米的障碍物。



米-26T2V的有效载荷与普通的米-26相同，仍然是20吨，如果不期望发动机和变速箱额定值的增加，或者转子叶片空气动力学的进步，它也不太可能上升。宽敞的机舱可容纳最多68名全副武装的伞兵或者82名士兵，执行医疗后送任务时最多可运送60名伤员。

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